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24 de junio de 2016 FISEVI

En el acuerdo se señala la importancia de generar políticas públicas de alto impacto a fin de detener este flagelo y expertos mundiales proponen que los siniestros viales sean considerados como un problema de salud pública.

“Apoyar a los gobiernos de América Latina y el Caribe para que la seguridad vial infantil esté presente en la agenda política y pública”, para contribuir al desarrollo de iniciativas que atiendan las necesidades de los niños en las vías, fue uno de los principales compromisos asumidos por los representantes de los diferentes países de la región, que suscribieron la Declaración de Santiago, durante el acto de clausura del 2º Foro Internacional por la Seguridad Vial Infantil (FISEVI), organizado por la Fundación Gonzalo Rodríguez, de Uruguay, y realizado en Chile los días 16 y 17 de junio.

Los expertos de más de 30 países convocados para intercambiar experiencias y generar nuevas ideas para abordar la problemática, manifestaron gran preocupación debido a que los siniestros de tránsito son la principal causa de muerte entre los 5 y los 29 años de edad a nivel mundial y América Latina es uno de los continentes más afectados por este tema.

En la Declaración de Santiago se propuso que los siniestros de tránsito sean considerados un problema de salud pública y se inviertan recursos desde ese sector en su prevención. Los países se comprometieron a “promover la legislación en materia de seguridad vial infantil en los países de Latinoamérica que aún no cuenten con este tipo de reglamentaciones y a contribuir a la mejora de la legislación relativa a seguridad vial infantil, con el objetivo de garantizar las condiciones mínimas de seguridad necesarias en el traslado de los niños”. En este sentido, el compromiso incluye “promover el control, la fiscalización y sanción para el eficaz cumplimiento de la legislación mencionada anteriormente”.

En su llamado los expertos denunciaron que cada cuatro minutos un niño muere en siniestros viales en el mundo y que son más de veinte mil los lesionados que a diario causan. Una de las razones por las cuales este año se escogió a Chile, como sede de este encuentro, fue por las altas tasas de mortalidad infantil en las rutas: en la última década mil trescientos menores de 17 años fallecieron por esta causa, según comentó el ministro de Transportes y Telecomunicaciones de Chile, Andrés Gómez-Lobo, quien participó en la inauguración del evento.

No obstante, en la Declaración de Santiago se invita también a compartir las buenas prácticas y experiencias que se llevan a cabo en distintos países, como ha sido el caso de las nuevas exigencias que ha normado Chile para el traslado seguro de niños en vehículos livianos, como es la certificación de los Sistemas de Retención Infantiles y el aumento de la edad para que los menores viajen en sillas en automóviles.

REDES CON LA SOCIEDAD CIVIL

Otros de los puntos propuestos fue el de generar una red de trabajo con participación pública-privada y Organizaciones de la Sociedad Civil, para realizar investigaciones y compartir datos e información relevante, a efectos de lograr un conocimiento robusto de la realidad de América Latina.

Asimismo se insta a hacer seguimiento al impacto de las medidas en las cifras de accidentes de tránsito y efectuar análisis de los países cuyas cifras de accidentes están estancadas, por ejemplo, Chile, aunque se hagan esfuerzos y se trabajen nuevas normativas.

TRANSPORTE ESCOLAR

Entre los temas destacados del foro estuvo la presentación a cargo de la Fundación Gonzalo Rodríguez y FedEx, de un estudio sin precedentes a nivel regional sobre la situación actual del Transporte de niños en buses escolares, el cual se realizó en las ciudades de Buenos Aires (Argentina), San Pablo (Brasil), Santiago (Chile), Bogotá (Colombia), México DF (México), Asunción (Paraguay), Lima (Perú), Madrid (España), Nueva York (Estados Unidos) y Montevideo (Uruguay). El estudio acreditó que existe una gran disparidad entre los países de la región en cuanto a normativas y reglamentaciones. Por ejemplo, la ciudad de Nueva York alcanza los más altos estándares técnicos y legales, y calificó con “5 estrellas”, seguido de Santiago, Buenos Aires y Montevideo, con “4 estrellas”. La peor evaluación fue para Ciudad de México, con “1 estrella”.

Otra de las aristas analizadas tiene que ver con las competencias y certificaciones de los sistemas de retención infantil, así como con las tecnologías de seguridad que se deben exigir a las importaciones de vehículos, para que cuenten con airbags laterales y frontales, y sistemas de estabilidad. También se consideró la necesidad de que los países avancen en normativas y fiscalizaciones en el transporte escolar.

Finalmente, el FISEVI para el año 2018 fijó como sede la ciudad de Buenos Aires, Argentina.


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17 de junio de 2016 FISEVI

Cada día 500 niños mueren y 20 mil resultan heridos en el mundo a raíz de siniestros de tránsito. En Latinoamérica los siniestros viales son la principal causa de muerte de los menores de 14 años y justamente para abordar este problema, se inauguró hoy en Santiago el Segundo Foro Internacional de Seguridad Vial Infantil (FISEVI), en el que participan expertos de más de 30 países para diseñar políticas de seguridad vial adaptadas a las necesidades de toda la región.

En su exposición, la secretaria ejecutiva de CONASET, Gabriela Rosende, anunció la próxima implementación de la fiscalización de la velocidad mediante sistemas automatizados de control, como se realiza en España y que permitió una reducción significativa de los siniestros originados por el exceso de velocidad en las autopistas hispanas.

Por su parte, el ministro Gómez-Lobo, dio a conocer las alarmantes cifras que tiene Chile y que han significado que en esta década mil 300 menores de 17 años han fallecido en diferentes siniestros y otros 80 mil han resultado con lesiones.

El secretario de Estado señaló que disminuir estas altas tasas ha significado un desafío que ha permitido impulsar un conjunto de medidas de seguridad, como aumentar hasta los 12 años de edad la prohibición para que los menores viajen en los asientos delanteros de los vehículos y la norma que se aplicará a partir de marzo de 2017 que eleva de 4 a 8 años la obligatoriedad para que los niños sean trasladados en una silla de seguridad. Asimismo, se refirió a la certificación que deben contar ahora los sistemas de retención infantil.

AGENCIAS LÍDERES

El primer panel de esta mañana fue conducido por el experto del Banco Mundial, Soames Job quien señaló que el primer paso que deben dar los gobiernos de la región es crear una agencia líder que permita coordinar el trabajo intersectorial.

Otros de los expertos que intervinieron fueron Carlos Pérez, de la Agencia de Seguridad Vial de Argentina, Adrián Binga de Uruguay, Mathías Silva de la Fundación Gonzalo Rodríguez y Connie Hoe, de los Estados Unidos, quienes coincidieron en la necesidad de que los gobiernos generen entidades empoderadas y líderes que sean las que lleven a cabo las políticas públicas.

Connie Hoe indicó que cada 4 minutos muere un menor en el mundo en siniestros viales y que ya no es posible pensar que las soluciones pueden darse en ámbitos particulares, sino que deben ser nacionales. Los expositores concordaron en que se deben mejorar y hacer más exigentes los sistemas de concesión de licencias de conducir y que la capacitación y la educación deben ser parte integrante de estas medidas.

Por su parte, Alberto Escobar, gerente de Asuntos Públicos de Automóvil Club de Chile (ACCHI), señaló que “es una obligación moral y legal de los padres cuidar a sus hijos en todo momento, sobre todo frente a situaciones de eventual riesgo, como son los viajes en auto. Aún no existe conciencia entre los adultos que con la seguridad de los niños no se transa. Eso explica que cerca del 80% de la siniestralidad vial en que se ven involucrados los niños ocurra a menos de 8 kilómetros de distancia del domicilio”, dijo.

El FISEVI es organizado por la Fundación Gonzalo Rodríguez de Uruguay y abordará los cinco pilares propuestos por las Naciones Unidas durante la Década de Acción para la Seguridad Vial, que busca terminar con este flagelo de muertes a temprana edad. Su presidenta, María Fernanda Rodríguez, dijo “que un niño llgue a ser un adulto sano y salvo es nuestro deber. Es hora de apretar el acelador con nuevas propuestas para una mejor gestión de seguridad vial infantil”.

La primera edición de FISEVI se efectuó en Uruguay en 2014 y se espera que la actual contribuya a la implementación de políticas públicas que pueden ser lideradas por organizaciones de la sociedad civil, para fomentar el uso de los sistemas de retención infantil, entre otras temáticas.